色違いでかっこいいです。純正15Kgほどに対して9Kgです。裏側はFRPで補強されてますのでこんなものかな。

純正のボンネットの受けがそのまま使えます。しかし純正ではなく、信頼性の問題でボンネットピンもつけました。かっこいいし。

また、走行風を抜くための大きなダクトがあり、水温低下に期待がもてます。ダクト直前の出っ張りが大きいので上に空気を吸い上げる効果が大きいと思います。

山に行ってさっそくドリフトをしようと思いました。とりあえずパワースライドでドリ開始をしようとしたら･･･、あれ？前に進みます。ちょっとタイヤが滑るけどトラクションがかかります。確かリアタイヤはゼロ部山アゼニスのはずだけど？その後無理にブレーキで流してドリフトをしました。どうにかできますが、リアの収束が早くてもう一度アクセルを踏み込んで2段階ドリフトみたいなしょぼい運転になりました。 どうも挙動がいつもと違うと思い、今度はグリップ激攻めしてみました。うん、やっぱりおかしい。ヘアピンで突っ込みすぎてもアンダーでないし、トラクションもよくかかります。ファミリーでタックインで無理やりケツを出してもアクセルオンで収まります。なんかFDとまでは行きませんが、そっちの方向の挙動です。 フロントが軽くなったからでしょうか？これが重量バランスってやつでしょうか？

CUSCO　GTウィング・タイプ2

かっこいいです。S15にはよく似合います。僕が買ったときは3次元タイプの羽根はまだ出てなかったのでとりあえず2枚羽根です。

TIサーキットで効果を発揮します。はじめはすごく立てて走っていたのですが、高速でのシフトアップ時に後ろにすごく引っ張られる感じがしたので少し寝かせました。効果は絶大です。
あとはストレートの伸びを取るか、立ち上がりのトラクションをとるかです。どっちが速いのかなぁ。